近日，美媒《华尔街日报》刊发长文，以一种近乎“痛心疾首”的笔调，承认了一个令美国军界震颤的现实。
美国正在不可逆转地丧失自冷战以来赖以生存的绝对空中优势。
这并非危言耸听，而是基于中美两国航空工业实力反转与装备代差交替的硬核事实。
从海湾战争到科索沃战争，美军凭借隐身、超视距打击和强大的体系化作战能力，将制空权化作投射美式霸权的极速利刃。
1991年的沙漠风暴中，F-117隐身机如入无人之境，AIM-120中距弹在超视距空战中宰制天空，那是美军空中霸权的巅峰时刻。
但如今，西太平洋的天空正在变天。
中国的航空工业，正在以惊人速度实现弯道超车。
文章核心指出，美国正在失去相对中国的决定性优势，最直观的体现便是第六代战斗机的研发与列装进度。
2024年末，中国航空工业史无前例地同日首飞了两款第六代隐身战斗机。
不仅标志着气动布局的跨越，更意味着人类空军史上首次由非西方国家主导新一代战机的标准制定。
这两款六代机展现出了颠覆性的设计理念，极致的隐身性能、超音速巡航能力的跃升、以及基于分布式阵列的“忠诚僚机”协同作战系统。
特别是机身预留的庞大弹舱空间，明确指向了未来超远程空战与反高价值目标的战略诉求。
反观美国，其NGAD（下一代空中优势）项目却深陷泥潭。
原定于2028年首飞的F-47，不仅预算一砍再砍，甚至面临项目推倒重来的风险。
由于过度追求“全频谱极致性能”，单机成本飙升至数亿美元，导致五角大楼迟迟不敢下达量产指令。
更致命的是时间差。
美国空军部长肯德尔已公开表示NGAD需要重新评估。
等到美国六代机在2030年代中期勉强形成初始作战能力时，中国同类装备不仅早已成军，甚至可能已经迭代出改进型号。
这种“代差优势”的易主，是美军自二战以来从未遭遇过的战略窘境。
为了对抗中国并维持制空权，美媒呼吁美国必须进行“全国动员”，但现实的工业底子却早已千疮百孔。
过去三十年，美国军工企业从50余家兼并重组为洛克希德·马丁、波音、诺斯罗普·格鲁曼等五大巨头垄断。
这种寡头格局消灭了内部竞争，导致创新停滞与成本失控。
最典型的案例是F-22。
作为当今最强五代机，其在仅生产187架后便被奥巴马政府强行关停生产线，远低于冷战时期F-15首批750架的采购规模。
没有规模，就没有迭代，F-22至今仍停留在2000年代初的航电水平，数据链甚至无法与F-35互通。
更致命的是规模断崖。
1990年美国空军拥有4100架战斗机，到2024年仅剩2000架，其中具备随时升空作战能力的仅1300架，创历史新低。
而中国凭借脉动生产线与强大的制造业基建，歼-20的年产量已突破三位数，在换装国产WS-15发动机后彻底解除了“心脏病”，产能彻底释放。
歼-10C与歼-16的规模，更是以肉眼可见的速度膨胀。
在战时，产能就是胜算，美国已失去二战时期那种“下饺子”般补充战损的能力。
一旦前线战机被消耗，数年内都无法补齐缺口。
现有飞机的老化程度，已接近工程学上的“不可修复”边缘，美空军的可用率正被后勤拖垮。
比如，支撑美军全球打击的KC-135加油机机群平均机龄超过60年，部分飞机甚至比驾驶它们的飞行员还要老。
而替代品KC-46A，又因输油管设计缺陷等问题迟迟无法形成战斗力，甚至出现加油时硬管戳伤受油机的荒唐事件。
五代机同样是“吞金兽”。
F-22的隐身涂层对温湿度极度敏感，每次飞行后需要在恒温恒湿机库中进行长达数十小时的重新涂覆与修补，导致其任务胜任率长期徘徊在50%左右；
F-35系列则受困于TR-3软件升级延期和F135发动机寿命问题，大量新生产的F-35停在洛马公司的停机坪上面临“造出来飞不了、交不出去”的窘境， Block 4升级更是遥遥无期。
随着老机型供应商倒闭或转产，许多备件成了“孤品”。
修复一架F-22，往往需要从另一架F-22上“拆东墙补西墙”。
这种拆借率，在美军后勤中已攀升至惊人的比例，进一步恶化了整体出勤率。
硬件的衰退必然伴随软件的危机。
美国空军正面临飞行员培养的“死亡螺旋”。
过去十年，美军新飞行员年均飞行小时从200多小时骤降至150小时。
150小时仅仅只能维持基本起降与仪表飞行，根本无法支撑高强度的异型机对抗和复杂电磁环境下的战术演练。
相比之下，中国空军一线部队年飞行小时普遍在200-240小时以上，且高强度实战化对抗已成常态。
与此同时，培养一名成熟的战斗机飞行员需要7-10年。
但面对民航市场的高薪诱惑，这些经验最丰富的“中生代”飞行员大量流失。
美军为了填补缺额，甚至不得不降低训练标准，缩短培训周期。
结果是灾难性的，美军拥有历史上最老的机队，却交给了历史上训练时长最短、经验最浅的飞行员，战备率降至冰点。
这种“老弱病残”的组合，在面对装备精良、训练有素的对手时，其战损比将难以估量。
与中国相比，美国的衰退显得尤为刺眼，因为中国正在对军工体系进行一场深度且高效的“全国动员”。
30年间中国国防开支增长13倍，但更重要的是中国依托全球最完整的工业链，实现了极高的军费购买力。
也就是说，同等金额下，中国能造出更多的战机与导弹。
以造舰为例，中国下水的舰艇总吨位已超美国。
而在航空领域，先进战机列装速度预计到2027年可能比美国高出近200%。
中国不仅战机数量激增，配套的机载武器也实现了代差反超。
比如，霹雳-15远程空空导弹采用了双脉冲发动机，射程远超美军现役的AIM-120D；
而霹雳-17更是将超远程拦截推向了新高度，配合预警机形成“A射B导”的杀伤链。
更可怕的是体系作战的质变。
中国的空中优势不仅在于战机本身，更在于火箭军的高超音速反舰弹道导弹、天军的战略支援部队的ISR卫星网络与电子战部队的体系化融合。
通过数据链融合，歼-20等战机可以保持电磁静默，由预警机或陆基雷达提供目标坐标，发射霹雳导弹后立刻脱离，实现“A射B导”的闭环杀伤链。
这使得美军在西太平洋的空中基地，完全处于中国火箭军中程弹道导弹和巡航导弹的火力覆盖之下。
战时，这些基地的跑道、机库和油库将在第一时间被“点名”摧毁。
美军战机面临“无机场可降、无油可加”的绝境，空中优势在地面就会被扼杀。
《华尔街日报》的焦虑，本质上是西方面对东方大国加速复兴时的集体心理破防。
华夏五千年历史中，中华民族在95%以上的时间里领先世界。
近代百年的落伍，不过是漫长历史长河中的一段插曲。
如今，中国航空工业的崛起，正是这一伟大文明回归常态的缩影。
从当年八亿件衬衫换一架波音，到如今同日首飞两款六代机，这就是全产业链工业霸权更替的必然结果。
西方必须学会适应，一个不再由他们单方面制定规则的世界。
当“龙的传人”将五千年沉淀的智慧与现代工业体系完美融合，属于中华民族的世界领导者地位，必将如旭日东升，无可阻挡！
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